¿Cuál es la gran escasez de contenedores de envío y podría arruinar su Navidad?
Si clasificara las invenciones más importantes de la humanidad, es probable que el contenedor de envío no califique una mención. Incorrecto, según Anna Nagurney, experta en gestión de operaciones de la Universidad de Massachusetts. “Sin este brillante invento … no tendríamos cadenas de suministro globales, no tendríamos comercio global al nivel que tenemos ahora”, dijo el profesor Nagurney a Late Night Live de ABC RN.
En medio de una crisis de la cadena de suministro internacional. Con una creciente acumulación de pedidos retrasados y escasez de mano de obra en las redes. La importancia de estas sencillas cajas metálicas nunca ha sido más evidente.
Casi todos los productos viajan en un contenedor de envío
En la mayoría de los hogares australianos y en casi cualquier otro lugar que pueda imaginar, la mayoría de los artículos probablemente llegaron a través de un contenedor marítimo usado.
Esto probablemente incluye la ropa que lleva puesta, el dispositivo en el que aparece este artículo y el café que acaba de tomar.
“Aproximadamente el 90 por ciento de los bienes del mundo se transportan a través de barcos”, dice el profesor Nagurney, y la mayor parte se encuentra dentro de contenedores de envío.
Ella dice que alrededor de 14 billones de dólares (18,8 billones de dólares) en bienes cruzan los mares cada año dentro de una de estas unidades.
Pero COVID-19 ha revolucionado las redes globales que suministran la mayor parte de lo que consumimos y poseemos.
La lucha por encontrar contenedores de envío
Vinh Thai, un experto en transporte y logística de la Universidad RMIT y fundador de la Red de Investigación de Logística Marítima de Australia, dice que el problema comenzó a principios del año pasado.
“[Inicialmente], los cierres y restricciones nacionales hicieron que la demanda de bienes se redujera mucho … Así que los barcos saltaban un puerto en una ruta o, a veces, saltaban todo el viaje”, dice el profesor Thai.
Esto significaba que innumerables unidades estaban en el lugar equivocado en el momento equivocado.
Y luego, dice el profesor Nagurney, la demanda de bienes se disparó en muchos países.
“A medida que evolucionó la pandemia, los consumidores querían comprar todo tipo de productos. Como equipos para hacer ejercicio, equipos de oficina, computadoras portátiles y nuevos suministros de muebles para sus hogares”, dice.
“Eso creó una gran demanda de todo tipo de productos diferentes, así como de materias primas”.
Agregue a esto otros problemas recientes, como la escasez de mano de obra en puntos clave, el aumento de la congestión portuaria y el buque portacontenedores Ever Given atascado en el Canal de Suez.
El profesor Nagurney dice que estas “interrupciones importantes” han desorganizado las redes y han significado que “muchos minoristas ahora están luchando por conseguir contenedores de envío”. Y dice que esta escasez está aumentando los costos.
Retrasos y costes navideños
El profesor Nagurney dice que la situación probablemente empeorará a medida que se acerque la temporada navideña.
“Por ejemplo, muchas decoraciones navideñas se producen en Asia. Pero algunos de los exportadores están en Europa”, dice.
“Y muchos minoristas esperaban obtener los suministros alrededor de junio, pero muchos de los productos aún no han llegado. Tenemos meses de f retrasos en la obtención de bienes “.
Los empleados fabrican productos navideños en una fábrica en la provincia de Zhejiang, China (Reuters: Aly Song).
El profesor Thai dice que los grandes retrasos y los bienes de consumo más caros en Australia son “una gran posibilidad” en el período previo a la Navidad.
“[Para aquellos que pueden], puede significar aceptar un aumento en términos de precio, con la percepción de que tal vez esto sea solo una ocasión única”, dice.
Así que el profesor Nagurney tiene algunos consejos a medida que llegamos al final del año.
“Creo que es muy importante, si quieres hacer compras navideñas, deberías planificar localmente o tal vez hacer tus propias decoraciones navideñas y regalos navideños”.
Los aficionados a los contenedores de envío dicen que Malcolm McLean es una de las personas más subestimadas del siglo XX.
Antes de McLean, la mayor parte del comercio mundial se realizaba cargando y descargando manualmente todos los tipos diferentes de unidades de almacenamiento en barcos. Un proceso ineficiente y costoso.
Luego, en 1956, el camionero estadounidense convertido en empresario tuvo una idea simple. Colocar la carga en cajas grandes estandarizadas y mecanizar el proceso cuando fuera posible.
“Realmente revolucionó el comercio mundial y las cadenas de suministro mundiales … porque el costo estaba bajando”, dice.
El profesor Nagurney dice que el diseño de estos contenedores (casi sin cambios desde la década de 1950) significa que algunos barcos pueden transportar hasta 24,000 unidades individuales.
“Entonces [los barcos más grandes] pueden contener 156 millones de pares de zapatos, 300 millones de tabletas o, una de mis estadísticas favoritas, 900 millones de latas de frijoles horneados … Es alucinante”.
El lado positivo en la gran escasez de contenedores de envío
“La mayoría de la gente no es consciente de que muchas de las cosas que utilizan en su vida diaria deben transportarse en contenedores”, dice Thai.
“Entonces yo diría que la única bendición disfrazada es resaltar la importancia de estos mecanismos detrás de escena que hacen que todo el mundo funcione”.
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