¿Qué es un contenedor SOC?
¿Cuál es la diferencia entre un contenedor SOC (contenedor propiedad del remitente) y un contenedor COC (contenedor propiedad del transportista)? Nos han hecho esta pregunta varias veces últimamente, ¡así que aquí está su respuesta!
Los contenedores son activos importantes que han aportado un enorme valor a la industria naviera. Los contenedores pasan por varias interacciones entre el punto de carga y el punto de destino.
Cada uno de estos pasos agrega complejidad y costos a la transferencia de bienes. Idealmente, un remitente (¡digamos que eres tú!) quiere que los productos se muevan al lugar correcto en el momento adecuado. Y al mismo tiempo, desea mantener los costos lo más bajos posible. Para lograr esto, tiene varias opciones para cada transporte individual necesario.
Pero independientemente del movimiento que sea, primero debe decidir si desea usar SOC o COC.
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¿Ya conoces la diferencia entre los AOC y los SOC? Obtenga la visión general completa de cómo los contenedores SOC pueden ayudarlo.
¿Qué es un contenedor COC?
Esencialmente, un contenedor se considera un contenedor COC cuando el transportista (línea de contenedores o línea de barco de vapor) posee el contenedor y controla la mayor parte de toda la cadena de transporte.
Los AOC se utilizan normalmente para envíos estándar en tramos con mucho flujo de carga. Hay poco o ningún incentivo para usar su propio contenedor si el transportista tiene amplias cajas disponibles. Y si al mismo tiempo paga un precio justo por el movimiento de extremo a extremo.
Un ejemplo sería si usted es Beiersdorf, enviando cosméticos, por ejemplo, Nivea de Hamburgo a Singapur. No hay nada extraordinario en este tramo y, por lo general, los transportistas tienen suficientes contenedores en Hamburgo para abastecer el movimiento. Además, Singapur no es un lugar lejano, lo que podría entrañar dificultades para el transportista al reutilizar / mover el contenedor después de la descarga.
Los beneficios de los envases COC
Usar un COC es simple: usted paga al transportista una tarifa “all in” dada para mover su flete de A a B. El transportista es entonces responsable del “intermedio”. Esto incluye la provisión del contenedor en sí. Un beneficio resultante es que una vez que se ha completado el movimiento, el destinatario ya no necesita preocuparse por el contenedor. Después de que el contenedor se llene, se devuelve al depósito del transportista y no hay más obligaciones de moverlo o utilizarlo.
En los casos en que el envío se origina en un área de “alto excedente”, es decir, una región donde los desequilibrios comerciales resultaron en un exceso de existencias de contenedores vacíos, el uso de un COC puede incluso producir descuentos significativos en las tarifas de flete. El remitente ayuda al transportista a evacuar parte del equipo usándolo para la carga de exportación, ahorrando dinero al transportista.
